❄️ Peugeot 607 2.7 Hdi Opinie Użytkowników

Peugeot 407. SW 1.8 16V 116KM 85kW. Samochód kupiłem przede wszystkim za sprawą wyglądu i szyby panoramicznej, za która robi naprawdę duże wrażenie dla pasażerów, którzy nie znają tego" staruszka ". Moim zdanie materiały w środku są wyżej niż akceptowalne ale za to brakuje troszeczkę w środku schowków. How wide is the vehicle, 2005 Peugeot 607 Sedan? 1800 mm 70.87 in. What is the curb weight, 2005 Peugeot 607 (Phase II, 2004) 2.0 HDi (136 Hp)? 1590 kg 3505.35 lbs. What is the gross weight, 2005 Peugeot 607 (Phase II, 2004) 2.0 HDi (136 Hp)? 2083 kg 4592.23 lbs. How much trunk (boot) space, 2005 Peugeot 607 Sedan? 468 l 16.53 cu. ft. 2.000 €. Usato. 05/2002. 220000 Km. Diesel. Manuale. Euro 3. PEUGEOT 607 in vendita: scopri subito migliaia di annunci di privati e di concessionarie e trova oggi la tua auto usata su Subito.it. Samochody Początkujący. /. Peugeot 607 2.7 hdi błagam o info fap diagbox wypalanie. patrykTTrs 02 Lis 2015 21:19 10212 18. | Nowy temat. patrykTTrs. Poziom 9. #1 02 Lis 2015 21:19. Witam was, posiadam peugeot 607 2.7 hdi 2005r kupiłem lexie diagbox i trochę się bawiłem tam ale za żadne skarby nie wiem jak tam się kierować aby Jetzt Peugeot 607 Hdi bei mobile.de kaufen. Finden Sie viele günstige Auto Angebote bei mobile.de – Deutschlands größtem Fahrzeugmarkt Opinie. Usterki. Peugeot. 607. 2.2 HDi 133 KM 98 kW. Indywidualna usterka Indywidualna usterka. Duże spalanie? Peugeot 607 2.2 HDi 133KM 98kW 2000-2010. Autor: Dzajfi; Peugeot 607 2.2 HDi 170KM 125kW (2003-2010) Porównaj z: Peugeot 607 I Sedan 2.7 HDi V6 24V 205KM 151kW 2003-2010 Citroen C6 I Sedan 2.2 HDI 173KM 127kW 2009-2012 Alfa Romeo 166 III Sedan 2.4 JTDM 20V 175KM 129kW 2003-2007 Peugeot 607 I Sedan 2.2 HDi 138KM 101kW od 2003 Jaka jest objętość silnika, Peugeot 607 Sedan 2004 2.7 HDi V6 (204 Hp) Tiptronic? 2.7 l 2720 cm 3 165.98 cu. in. Ile cylindrów ma silnik, 2004 Peugeot 2.7 HDi V6 (204 Hp) Tiptronic? 6, V-kształtny: Jaki jest układ napędowy, Peugeot 607 (Phase II, 2004) Sedan 2004 2.7 HDi V6 (204 Hp) Tiptronic? Napęd na przednie koła. Silnik spalinowy. Silnik 2.7 V6 HDi montowano w C5 tylko przez rok: w 2010 roku zastąpił go uproszczony 2.2 HDi z jedną turbosprężarką o takiej samej mocy (204 KM), a rok wcześniej dodano nowego topowego diesla – 3.0 V6 HDi/240 KM. Używany Citroen C5 II – opinie użytkowników Moteur. PSA 2.2 HDI DW12 16 Soupapes. Puissance. 98/133 CV. Type de moteur. 4HX. Fuel. Diesel. CONFIGURATION: Moteur entièrement reconditionné vendu complet, composé de son bas moteur et de sa culasse avec : Distribution neuve, Pompe a eau neuve, Pompe HP testée au banc et reconditionné, Vilebrequin, Bloc ré-alésé, Culasse éprouvée Peugeot 607 - silniki benzynowe:3.0 V6 24V. W przypadku tych silników benzynowych wybieramy akumulatory w rozmiarze 276x175x190 mm lub 278x175x190 mm, których pojemność przekracza 71 Ah. Najsłabszy z nich to akumulator Bosch S4 S40 08, którego pojemność wynosi 74 Ah, a maksymalny prąd rozruchu 680 Amperów. Najmocniejszy jest Dane techniczne Peugeot 607 2.2 HDi 170KM 125kW 2003-2010 - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli Peugeot 607 2.2 HDi 170KM 125kW 2003-2010. wvC3. Z jednej strony na literę P mamy Porsche, uznawane za producenta jednych z najbardziej niezawodnych aut na świecie, z drugiej – Peugeota, o którym krąży wiele znacznie mniej pochlebnych opinii. Okazuje się jednak, że w ofercie Porsche też można znaleźć nieudane wersje silnikowe. Mimo wszystko trzeba przyznać, że większość aut tej firmy może świecić przykładem i chociaż ich eksploatacja zazwyczaj nie jest tania, to są bardzo niezawodne. Z największą liczbą poważnych usterek obecnie zmagają się diesle W przypadku Peugeota trzeba się liczyć z większą liczbą awarii, przy czym nasilają się one w samochodach w wieku 9-10 lat i po przebiegu 150-200 tys. km. Oznacza to, że na ogół pierwsi użytkownicy pojazdów tej marki nie mają dużych powodów do narzekań, ale następni – niestety, już jednak podkreślić, że wiele usterek dotyczy osprzętu silników (głównie diesli) i elektroniki pokładowej, natomiast mało jest takich, które byłyby poważne i powtarzały się w większej liczbie. Dobrą opinią cieszą się 2-litrowe diesle, które można spotkać w wielu markach, gorszą– motory HDi, znane z częstych awarii turbosprężarek. Dla przypomnienia: w naszym poradniku omawiamy najgorsze i najbardziej awaryjne wersje w obrębie generacji jednego modelu, a kluczem do opisu wszystkich marek jest kolejna litera alfabetu. /16 Porsche Cayenne silnik Auto Świat PORSCHE CAYENNE V8 Okazuje się, że największe ryzyko dotyczy skonstruowanego przez Porsche silnika V8 – najpierw o pojemności a po liftingu Silnik ten ma tendencję do dużego zużycia oleju i zacierania się – najczęstsze objawy to stuki w okolicach 4. rzędu cylindrów (są one najgorzej chłodzone). To jedyna, ale naprawdę poważna i kosztowna wada modelu z tą jednostką napędową. Wydatki na naprawy? Nowy silnik jest bardzo drogi, używany – niepewny, zatem jedyne rozsądne wyjście to remont połączony z poprawą układu chłodzenia i smarowania (koszt: od 15 000 zł). /16 Porsche 911 Auto Świat PORSCHE 911 (996) Tak, tak to nie pomyłka! Porsche 911 z silnikiem (6-cyl. bokser) też należy do grona aut ryzykownych. Niestety, w modelu 911 z lat 1998-2004 występuje realne ryzyko zatarcia wału korbowego! Silnik ma wadę konstrukcyjną. Co prawda, specjaliści od serwisu aut tej marki uspokajają, że bardzo częsta wymiana oleju (nawet co 5 tys. km) i unikanie obciążania zimnej jednostki minimalizują takie ryzyko, ale stuprocentowej gwarancji nie ma. Opinię znacznie trwalszego ma silnik B6, wprowadzony po liftingu. W razie wspomnianej awarii silnika właściciel musi przeznaczyć na naprawę min. 15 000-20 000 zł (za tyle specjaliści naprawią uszkodzony motor). Kupienie używanej jednostki niesie z sobą ryzyko, bo może być ona w nie lepszym stanie, a jej cena też nie jest mała – od 20 000 do 30 000 zł. Można się jednak pocieszać, że niektórym udało się przejechać nawet 300 tys. km bez poważnej awarii silnika. Inne podzespoły? Rzadko się psują. Jeśli już, to zazwyczaj z winy np. zbyt agresywnego stylu jazdy użytkownika.(+)Prestiż marki, świetne własności jezdne, wysoka jakość wykonania, dobre wyposażenie.(-)Podatne na zatarcie silniki (z lat 1998-2004), drogie usługi i części w ASO. /16 Peugeot 307 Auto Świat PEUGEOT 307 HDI Peugeot 307 zasłynął groźnymi przypadkami samozapłonów, które występowały w autach na początku produkcji. Jednak wersja HDi/109 KM, przed którą przestrzegamy, zadebiutowała w 2005 roku. Pożar jej raczej nie grozi, za to częste awarie silnika są bardzo prawdopodobne.(+)Atrakcyjna cena, przestronne wnętrze, bardzo niskie zużycie paliwa wersji HDi.(-)Dość duża awaryjność silnika HDi po większym przebiegu, liczne usterki elektroniki. /16 Peugeot 307 Auto Świat PEUGEOT 307 HDI Teoretycznie to jeden z bardziej udanych diesli, który trafił do wielu aut – nie tylko koncernu PSA. Rzeczywiście dość dobrze znosi pierwsze 120-150 tys. km, jednak później pojawiają się różne usterki. Najgroźniejsze i najbardziej kosztowne to: uszkodzenie turbosprężarki, dwumasowego koła zamachowego oraz wtryskiwaczy. Poza tym występują też liczne drobniejsze awarie, które regularnie wyciągają z kieszeni użytkownika po kilkaset zł, czyli: wycieki oleju spod miski, awarie EGR i koła pasowego, a także nieszczelności w układzie chłodzenia. Turbosprężarka (na zdjęciu) wersji 90 KM jest tania i trwała, 109-konnej - droga i awaryjna. /16 Peugeot 307 Auto Świat PEUGEOT 307 HDI Przyczyną samozapłonów były zwarcia w układzie kierowniczym. /16 Peugeot 308 Auto Świat PEUGEOT 308 THP Model 308 nie jest nieudany, zastrzeżenia mamy tylko do silnika THP, który w egzemplarzach z początku produkcji może być źródłem dużych problemów. To, że zimny silnik THP pracuje jak 3-cylindrówka, stanowi najmniejsze zmartwienie. Niestety, motor ten może mieć problem ze smarowaniem, hałasującym łańcuchem rozrządu lub zanikami mocy.(+)Dynamiczna sylwetka, dobre osiągi, niezła jakość wykonania wnętrza, duży wybór aut.(-)Liczne niedomagania silnika THP, drogie oryginalne części, szybka utrata wartości. /16 Peugeot 308 Auto Świat PEUGEOT 308 THP Model 308 nie jest nieudany, zastrzeżenia mamy tylko do silnika THP, który w egzemplarzach z początku produkcji może być źródłem dużych problemów. Za niektóre kłopoty odpowiada wadliwy napinacz łańcucha, inne wynikają z pracy wtrysku bezpośredniego. Zgubne skutki ma też rzadka wymiana oleju, a tym samym – zapominanie o kontroli jego poziomu. Zaletami wersji THP są bardzo dobre osiągi i umiarkowane zużycie paliwa, jednak czasami użytkownicy płacą za to wysoką cenę – auto często odwiedza serwis, a naprawy tego silnika sporo kosztują. /16 Peugeot 605 Auto Świat PEUGEOT 605 V6 Ta luksusowa limuzyna niemal zniknęła z polskich ulic. Jednak nie tylko ograniczony wybór jest jej problemem. Peugeot 605 zawsze miał kłopot z awaryjnością, która teraz jest jeszcze większa. Na części używane praktycznie nie można już liczyć, tanich zamienników jest niewiele, a w ASO przykładowo 4 nowe amortyzatory kosztują ponad 4000 zł! Nawet jeśli silnik i skrzynia jeszcze się nie zepsuły, to codzienną eksploatację utrudnią awarie elektroniki (wyposażenia), zawieszenia i układu kierowniczego. (+)Bogate wyposażenie, wysoki komfort jazdy, niska cena, obszerne wnętrze.(-)Wysoka awaryjność, niewielki wybór aut, słabe silniki wysokoprężne, skomplikowane i nietrwałe zawieszenie. /16 Peugeot 605 Auto Świat PEUGEOT 605 V6 Trudno wyobrazić sobie kogoś, kto zaryzykuje kupno topowej wersji V6 z automatyczną skrzynią biegów i elektronicznie regulowanym zawieszeniem w innym celu niż kolekcjonerski. Takie auto to źródło niekończących się problemów z napędem i elektroniką, a koszty napraw mogą kilkakrotnie przekroczyć jego wartość! /16 Peugeot 607 Auto Świat PEUGEOT 607 HDi Elegancja, bogate wyposażenie, mocny diesel V6 i to wszystko za przysłowiowe grosze. Problem w tym, że Peugeot 607 w wersji z topowym dieslem to ryzykowne auto, a jego użytkownik może stracić fortunę na utrzymanie go w dobrym stanie. Poza napędem w Peugeocie 607 źródłem wydatków jest też elektronika. (+)Wysoki komfort jazdy, niska cena, dobre osiągi, rozsądne zużycie paliwa.(-)Ryzyko awarii i wysokie koszty napraw wersji HDi, skomplikowana budowa, usterki elektroniki, drogie części. /16 Peugeot 607 Auto Świat PEUGEOT 607 HDi Jednym z problemowych punktów jest silnik V6 HDi/204 KM, w którym często dochodzi do przegrzania drugiego rzędu cylindrów, a także zatarcia panewek wału korbowego. Prawdopodobna przyczyna to intensywne rozrzedzanie oleju paliwem w wyniku częstej regeneracji filtra FAP. Niestety, nie można tego naprawić, bo producent nie oferuje ani wału, ani panewek w postaci części zamiennych, tylko nowy silnik bez osprzętu (tzw. słupek) za 28 000 zł. Ponadto niezwykle drogie są dwie turbiny (każda kosztuje 7600 zł). Przekładnia automatyczna (standard) również dość często ulega awariom – koszt naprawy: min. 5000 zł. /16 Peugeot 406 Auto Świat PEUGEOT 406 HPI To jeden z bardziej udanych modeli francuskiej firmy. W popularnych wersjach nie jest ani szczególnie problematyczny, ani kosztowny w utrzymaniu. Niestety, są wyjątki. Jeśli kupicie wersję z benzyniakiem HPI, możecie przygotować się na niemałe problemy.(+)Przyzwoite osiągi, dobre wyposażenie, komfortowe zawieszenie, obszerne nadwozie.(-)Częste problemy z pracą silnika HPI, drogie części zamienne do tej jednostki. /16 Peugeot 406 Auto Świat PEUGEOT 406 HPI Motor HPI otrzymał eksperymentalny (w tamtym czasie) wtrysk bezpośredni, który obecnie jest źródłem częstych awarii. Mechanicy mają duże problemy z jego naprawą, zwłaszcza że wartość wielu samochodów jest mała, natomiast części – bardzo drogie. Silnik ma kłopoty z zanikaniem mocy i zasilaniem, a odpowiadają za to liczne uszkodzone czujniki, a także awaryjny układ wtryskowy, pracujący pod bardzo wysokim ciśnieniem. Silnik HPI montowano w latach 2001-04, a w autach z tego okresu awaryjny był komputer komfortu BSI. Tylne zawieszenie wymaga regulacji zbieżności – jeśli stosuje się tanie części, geometria często się przestawia. Komputer BSI (na zdjęciu) kosztuje 1000 zł, jednak na ogół można go taniej naprawić. /16 Peugeot 807 Auto Świat PEUGEOT 807 HDi To atrakcyjna oferta, ale żeby z niej skorzystać, trzeba mieć dużo odwagi lub być mechanikiem Peugeota i na dalsze wyjazdy zabierać z sobą komputer diagnostyczny. Niestety, auto ma dość usterkową naturę, a w wersji HDi biturbo jego eksploatacja może być wyjątkowo kosztowna. Co więcej, niezwykle szybka jest utrata wartości – kupiony dziś za 60 000 zł stosunkowo młody egzemplarz Peugeota 807 po trzech latach może kosztować zaledwie 20 000 zł. Charakter auta zachęca do dalekich podróży, ale wysoka awaryjność skutecznie krzyżuje takie plany. Szkoda, bo biorąc pod uwagę wyposażenie, przestronność wnętrza i komfort jazdy, cena Peugeota 807 jest bardzo atrakcyjna. (+)Niska cena, możliwość przewozu 7 osób, bogate wyposażenie, wysoki komfort jazdy, oszczędne silniki Diesla.(+)>Bardzo drogi osprzęt silnika HDi biturbo, wysoka ogólna awaryjność, szybka utrata wartości, mały wybór aut. /16 Peugeot 807 Auto Świat PEUGEOT 807 HDi Szczególnie droga jest eksploatacja wersji HDi standardowo wyposażonych w filtr cząstek stałych. Odmianę 133-konną z jedną turbiną oferowano w pierwszych latach produkcji, ale największe ryzyko jest związane z nowszym motorem HDi/170 KM z dwiema turbinami, które już po kilkudziesięciu tys. km zaczynają przepuszczać olej. Tymczasem „807-ki” w ciągu pierwszych dwóch lub trzech lat pokonywały 100-150 tys. km, więc w egzemplarzach w wieku np. 5-6 lat należy się spodziewać całej listy kosztownych awarii. Wspomniane turbosprężarki (mała i duża) kosztują około 10 000 zł. Poza tym zdarzają się wycieki spod wtryskiwaczy, awarie świec żarowych, problemy ze sterowaniem i współpracą z filtrem FAP (co 140-160 tys. km trzeba go wymieniać i uzupełniać specjalny płyn). Co gorsza, nawet drobne naprawy są kosztowne ze względu na fatalny dostęp do silnika – bardzo często trzeba go opuszczać. /16 Peugeot 807 Auto Świat PEUGEOT 807 HDi Zmorą auta jest też awaryjna elektronika. Z jej powodu np. nie można dostać się do środka auta albo silnik nie chce zapalić (blokada immobilizera). Zwykle ustalenie przyczyn jest dość kłopotliwe i kończy się naprawą lub wymianą sterowników. Wydatki na usunięcie awarii tego typu są może niezbyt duże, za to częste i bardzo denerwujące – Peugeotowi 807 nie można ufać. Opinie użytkowników Kris Peugeot 607 2008r Średnia ocena: ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: Witam peugeot z tym silnikiem posiadam od 2008r od nowości kupionego w polskim salonie. w tym momencie samochod ma 480tys km i cały czas ich przybywa. Silnik ocenie jako bardzo dynamiczny. Pierwszy rozrząd przy ok 230tys kolejny przy 430tys. Dwa razy wymieniana turbina, choć jeśli od razu kupiło by Zalety: -wytrzymałość jednostki -wygoda -wyposażenie -wygląd i elegancja Wady: - wiązka kabli w klapie bagażnika od otwierania i zamykania łamia sie kable - koszty części (tych bez ktorych sie nie obejdzie jazda), - dostępność części specjalnych. Polecam Jarosław 607/2007 Średnia ocena: ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: Wygodne auto i przestronne,navi, słowne polecenia,skóra podgrzewana i w pełni elekt. fotele, silnik dynamiczny przy załączeniu drugiego turbo, spalanie średnie w lat 6,9 w zimę 7,1 270000 poszło EGR., bagażnik w nim większy niż u sąsiada w Insigni kombi......... Zalety: wyposażenie i cena części zamiennych Wady: mimo ,że duże auto i Peugeot to twarde zawieszenie Polecam Mariusz 607 2,2 hdi 170KM/2007 rok/ 320 000 km Średnia ocena: ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: samochód bez awaryjny, niskie koszty utrzymania, komfortowy, silnik 2,2 HDI 170 KM dynamiczny, bezawaryjny i oszczędny, bardzo dobre wykończenie wnętrza, pojemny bagażnik, bardzo dobre właściwości jezdne, polecam Zalety: niezawodność, komfort, dynamiczny silnik Wady: zakończona produkcja Polecam Dane techniczne Pojemność [cm3] 1997 Moc [KM] 136 Moment obrotowy [Nm] 320 Doładowanie turbosprężarka Skrzynia biegów 6-biegowa Prędkość maksymalna [km/h] 207 Przyspieszenie [s] (0-100 km/h) Lata produkcji: 2004-2010 Nadwozie: sedan Segment: E (klasa wyższa) Spalanie Miasto Średnie Trasa Zalecane przez serwis Typ oleju Total 5W30 Ilość oleju L Wymiana oleju po km lub 1 rok Wymiana rozrządu km lub 10 lat Osprzęt silnika DPF/FAP Występuje Dwumasa Występuje Turbina Geometria zmienna Wtryski Piezoelektryczne Siemensa Informacje o silniku Diesel, jak diesel. Te same bolączki co w każdym innym dieslu i te same zalety. Nie ma sensu kupować auta… Mam 4 Samochody z tymi silnikami 2x Volvo v50 / citroen c4 /ford smax. Problemy jedynie FAP EGR Trudny sterownik… Najlepszy silnik jaki miałem ma pewne wady które można wyeliminować egr, odma, DPF/ To ekologia zabija te silniki oraz fatalna… Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie HDi 170KM 3 0 l/100km V6 HDI 205KM 1 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 1) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 1 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 13 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Peugeot 607 2006 / 260000 Średnia ocena: ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: Polecam jak najbardziej. Myślałem na początku że przesiadka z Volvo V70 D5 to będzie jakaś tragedia ale miło byłem zaskoczony tym że auto całkiem sprawnie się porusza a komfort jazdy jest naprawdę super nie ma co marudzić. Jest to moje pierwsze auto z Francji ale Zalety: Komfort, ładna sylwetka, dobry skręt, dobre wyposażenie Wady: Szwankujaca elektronika Polecam Informacje o silniku Diesel, jak diesel. Te same bolączki co w każdym innym dieslu i te same zalety. Nie ma sensu kupować auta… Mam 4 Samochody z tymi silnikami 2x Volvo v50 / citroen c4 /ford smax. Problemy jedynie FAP EGR Trudny sterownik… Najlepszy silnik jaki miałem ma pewne wady które można wyeliminować egr, odma, DPF/ To ekologia zabija te silniki oraz fatalna… Najbardziej awaryjna część Zobacz podobne auta Zaawansowanie konstrukcyjne Peugeota 407 po latach schodzi na stronę jego wad, a nie zalet. Nie zmienia to faktu, że w tej cenie trudno o równie dobrze wyposażony „kawał auta”.Po zachowawczym Peugeocie 406, francuski producent pozwolił sobie na odrobinę finezji i zadziorności, jednocześnie starając się, by nowy model nie odstawał od konkurentów od strony technicznej. Zaprezentowany w 2004 r. Peugeot 407 bardzo szybko znalazł szerokie grono nabywców, zachwyconych agresywnie naszkicowaną przednią częścią nadwozia i prowadzeniem, jakie gwarantowało zaawansowane, wielowahaczowe zawieszenie obu osi. Podobnie jak u poprzednika, postawiono na wersję sedan, kombi i odrębnie stylizowane coupe z najmocniejszymi silnikami w ofercie (głównie V6). Popularność Peugeota 407 w salonach zaczęła jednak spadać w równie szybkim tempie jak wcześniej wzrastała. W konsekwencji rynek zalewają samochody z pierwszych roczników, mające szczyt formy dawno za sobą. Choć Peugeot klasy średniej nie koroduje, coraz częściej staje się samochodem nie wartym poniesienia większych inwestycji. A o takie nietrudno, gdy auto przejechało więcej niż 300 tys. km (takich nie brakuje w ogłoszeniach). Ten fakt, jak i perspektywa zakupu kilkunastoletniego „francuza”, nie napawają optymizmem. Mimo wszystko nie trzeba skreślać tego modelu, choć poszukiwaniom trzeba bez wątpienia poświęcić więcej czasu. I od razu odhaczyć najtańsze auta za czterocyfrową w obrębie efektownie stylizowanych tylnych okienek kryje… przeciętny bagażnik o pojemności 450 l. Na ogół przestronność i pakowność nie są mocnymi stronami Peugeota 407. Samochód nadrabia straty przyzwoitym wykończeniem i udaną paletą uwagi na nietypową budowę i stylizację, wielu właścicieli Peugeotów 407 zmagają się na co dzień z tymi samymi problemami. Zazwyczaj krytykowany jest niski prześwit auta i wyjątkowo długi przedni zderzak. Samochód zahacza nim nawet na progach zwalniających, wobec tego egzemplarz „nieskazitelnym” elementem najprawdopodobniej miał go wymienianego. Użytkownicy Peugeotów trochę przywykli do drobnych problemów z elektroniką, na szczęście nie tak poważnych jak np. w kompaktowym 307. Na co się jeszcze nastawić w przypadku używanego Peugeota 407? Zobaczmy, co mają do powiedzenia ich 407 posiada wyjątkową konstrukcję przedniego zawieszenia. Dzięki wspornikowi łączącemu dolny i górny wahacz, koła nie zmieniają swojego kąta pochylenia, nawet jeśli samochód porusza się po łuku lub słabej jakościowo drodze. Z tyłu na każde koło przypadają z kolei po 4 wahacze. Dziś koszty kompletnych zestawów stały się akceptowalne (700-800 zł na oś), ale to i tak sporo, biorąc pod uwagę coraz mniejszą wartość używanych Peugeotów Peugeot 407 – wnętrzeStonowany, wzorowo uporządkowany kokpit kontrastuje z nieźle znoszącą upływ czasu karoserią Peugeota 407. Głównym centrum dowodzenia jest tutaj konsola środkowa z niezliczoną liczbą przycisków, bogatsze wersje wyposażono z kolei w duży, umieszczony nad nimi wyświetlacz multimediów i nawigacji (na zdjęciu poniżej: odmiana z uproszczonym ekranem monochromatycznym i wnęką pod nim). Takie specyfikacje wyróżniają się także ciekawszymi kolorystykami, np. beżowym obiciem deski i drewnopodobnymi listwami. Całość zmontowano z wręcz zaskakującą – jak na auto francuskie – pieczołowitością, choć w wysłużonych egzemplarzach deska stopniowo zaczyna klekotać. Najwięcej zastrzeżeń, poza awariami wyposażenia, tyczy się układu wentylacyjnego. Z czasem zaczyna z niego lecieć albo ciepłe, albo zimne powietrze, a także psuje się system ustalania kierunku wylotu powietrza do i czytelny kokpit wymaga przyzwyczajenia od strony kierowcy, przynajmniej w zakresie położenia licznych przycisków konsoli nisko zawieszonego Peugeota wsiada się niemal jak do samochodu usportowionego. Fotele i kanapę również umieszczono bliżej podłoża (na tle konkurentów), niemniej osobom w pierwszym rzędzie taka pozycja zazwyczaj odpowiada, głównie za sprawą większej przestrzeni na głowy. Niestety, w tym obrębie brakuje go pasażerom z tyłu, i to nie tylko w odmianie coupe, ale i w popularnym sedanie. Trochę lepiej pod tym względem jest w kombi, gdzie dach schodzi w dół znacznie dalej. Podróżujący z tyłu wszystkich Peugeotów 407 cierpią jednak z innego powodu, mianowicie bardzo nisko umieszczonej kanapie, wymuszającej u wyższych osób niewygodne podkurczenie nóg. Nie imponują także bagażniki, mieszczące w granicach 400-450 l (konkurenci swobodnie zabierają na pokład 500 l). Plusy należą się za regularny kształt i staranne wykończenie przestrzeni Peugeot 407 – silniki benzynoweŻaden z oferowanych w Peugeocie 407 silników benzynowych nie posiadał turbodoładowania. Gama opierała się na jednostkach i V6. Już w 2005 r. producent dokonał w nich korekt, które podniosły w każdym moc i moment obrotowy: generuje zatem 116 lub 125 KM, – 136 lub 140 KM, – 158 lub 163 KM. Co ciekawe, tylko ostatni łączył się z 6-biegową skrzynią manualną. Reszta: albo z 5-biegową ( i albo tylko z „automatem” ( V6, 6 biegów; 4-biegowy także jako opcja w i Wszystkie nie grzeszą oszczędnym charakterem, ale i bez większych komplikacji znoszą zasilanie LPG. Rynek wtórny w zasadzie nie daje większego wyboru niż wersje i ale nie ma tego złego – w zupełności wystarczają do typowej jazdy na odcinku V6 przewidziano głównie do napędzania 407 Coupe, ale trafia się z każdą wersją nadwoziową. Receptą na niepohamowany apetyt na paliwo jest montaż instalacji Peugeot 407 – silniki Diesla4-cylindrowe jednostki HDi mają pojemność (109 KM), (136, 140, 163 KM) i (170 KM). Najsłabszego oferowano tylko z 5-biegową skrzynią ręczną, 163-konnego HDi (wprowadzonego pod koniec produkcji) – wyłącznie ze skrzynią automatyczną o 6 przełożeniach. Początkowo rolę widlastego silnika wysokoprężnego pełniło V6 HDi (204 KM), a od 2009 r. – aż 241-konny V6 HDi. Warto mieć na uwadze, że oba silniki posiadają po dwie turbosprężarki i zestawiano je tylko z „automatami”. Wszystkie natomiast posiadają układ common rail i filtry cząstek stałych. Wobec rozterek nad słabymi osiągami HDi i potencjalnym drogim serwisowaniem diesli biturbo, optymalny wybór stanowi Peugeot z HDi, niezależnie od wersji turbodiesel cieszy się dobrą opinią i w ogłoszeniach występuje najliczniej ze wszystkich diesli Peugeota 407. Zważywszy na ogromne przebiegi używanych aut, nie należy go traktować jako zupełnie niezawodnego, bo przy takim stopniu zużycia w każdym silniku może się zepsuć niemal Peugeot 407 – opinie użytkowników Zalety „Jak na francuski samochód, Peugeot prowadzi się bardzo precyzyjnie. Wielowahaczowe zawieszenie robi robotę. Na razie nic nie musiałem w nim wymienia攄Naprawdę wydajna klimatyzacja. Rzadko ktokolwiek narzeka, że mu za gorąco”„Rewelacyjne fotele – szerokie, z długim siedziskiem, obite dobrej jakości skórą. W sam raz na długie trasy”„Auto o ponadczasowej sylwetce. W ogóle nie widać, że ma już 16 lat. I tak nowoczesny model kosztuje tylko kilkanaście tysięcy złotych” Wady „Samochód wielki z zewnątrz i zaskakująco ciasny w środku. Bagażnik – tylko akceptowalny”„Przód Peugeota jest wybitnie nieproporcjonalny względem reszty nadwozia. Nie podoba mi siꔄBardzo duży promień skrętu. Manewrowanie tym autem w mieście to katorga”„Przesiadłem się na Peugeota i już zaprzyjaźniłem się z kilkoma forumowiczami pomagającymi na bieżąco usuwać coraz to nowe usterki”Peugeot 407 - wersje nadwozioweUżywany Peugeot 407 – awaryjność, typowe usterkiChociaż diesle Peugeota uznawane są za jedne z najlepszych współczesnych silników wysokoprężnych, nie można wykluczyć ewentualnej konieczności doinwestowania samochodów, które przejechały już ponad 300 tys. km (a takich nie brakuje). Widmo usterek ciąży głównie nad wtryskiwaczami. Kiedy silnik przestaje równo pracować, trzeba je oddać do regeneracji, co kosztuje ok. 700 zł za sztukę. W przypadku HDi inną typową przypadłość stanowią zużywają się podkładki pod wtryskiwaczami, a biorąc pod uwagę możliwość zapieczenia całego elementu, wymiana będzie kosztować kilkaset złotych. Nie można zapominać o ewentualnych kosztach regeneracji filtra cząstek stałych albo wymiany sprzęgła z kołem dwumasowym. Inną denerwującą przypadłość stanowią wspomniane wcześniej usterki systemu wentylacyjnego. Dokonanie naprawy wymaga demontażu całej deski albo mniej profesjonalnego rozcięcia nierozbieralnych elementów kokpitu. Peugeot nie nastręcza kłopotów z korozją nadwozia (rdzewieje tylko spód), a jego zaawansowane zawieszenie posiada wiele osobno wymiennych części (sworznie, tuleje wahaczy i zwrotnicy). Bardzo często z kolei dochodzi do oberwania elementów podwozia (np. wieszaków wydechu) lub połamania przedniego kompletów zawieszenia do Peugeota 407 spadły do akceptowalnego poziomu 700-800 zł na jedną oś. Do kosztów wymiany trzeba oczywiście doliczyć Peugeot 407 – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się na naklejce umieszczonej na słupku przy przednim fotelu kierowcy (fot.). Został też wytłoczony na wzmocniony bocznym prawym (w okolicach pręta podtrzymującego maskę). Najłatwiej spostrzec go przez przednią szybę, patrząc na nią z zewnątrz w okolice styku z Peugeot 407 – sytuacja rynkowaJeżdżącego, ale poobijanego Peugeota 407 w każdej wersji nadwoziowej można mieć już za czterocyfrową kwotę (6-9 tys. zł). Rozsądne i nie wymagające inwestycji (przynajmniej na pierwszy rzut oka) samochody wystawiane są za minimum 10 tys. zł. Tyle powinno wystarczyć na Peugeota po liftingu, ale uwaga: jest ich o wiele mniej niż starszych aut. Bardzo ładne sztuki oznaczają wydatek 16-20 tys. zł. Z zauważalną przewagą dominują wersje kombi, zupełną niszę stanowią coupe. Prawie 2/3 wystawionych Peugeotów napędza silnik Peugeot 407 – podsumowanieTrochę kapryśny i przyciasny, ale atrakcyjny wizualnie i cenowo samochód klasy średniej. Peugeota 407 polubią osoby ceniące właściwości jezdne i lubiące korzystać z dobrodziejstw samochodowego wyposażenia. Choć pod względem kosztów zakupu stanowi już barierę do pokonania przez wielu potencjalnych odbiorców, nie ma co „łasić się na okazję”, a raczej poszukać droższego, młodszego Peugeota mającego większość napraw już za sobą. Inaczej przynajmniej drugie tyle wydamy na doprowadzenie auta do stanu poleca opinie o innych używanych Peugeotach:Używany Peugeot 206 (1998-2012) – opinieUżywany Peugeot 207 (2006-2012) – opinieUżywany Peugeot 208 I (2012-2019) – opinieUżywany Peugeot 307 (2001-2008) – opinieUżywany Peugeot 308 II (od 2013 r.) – opinieUżywany Peugeot 508 I (2010-2018) – opinieUżywany Peugeot 2008 I (2013-2019) – opinieUżywany Peugeot 3008 I (2009-2016) – opinieUżywany Peugeot Partner II (2008-2018) – opiniePeugeot 407 – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi272 cmPojemność bagażnikased 407 l, kmb 450-1655 l, cpe 466 lPeugeot 407 – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki benzynowe) V6Pojemność1749 cm³1749 cm³1997 cm³2230 cm³2946 moc116 KM125 KM140 KM163 KM211 KMMaks. moment160 Nm170 Nm200 Nm220 Nm290 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,3 s10,3 s9,1 s9,0 s8,4 sPrędkość km/h203 km/h213 km/h222 km/h235 km/hŚr. zużycie paliwa8,0 l/100 km7,7 l/100 km8,1 l/100 km9,0 l/100 km9,8 l/100 kmPeugeot 407 – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki Diesla) V6 V6 HDiPojemność1560 cm³1997 cm³2179 cm³2720 cm³2993 cm³Paliwoturbodieselturbodieselturbodieseldiesel biturbodiesel biturboMaks. moc109 KM140 KM170 KM204 KM241 KMMaks. moment240 Nm320 Nm370 Nm440 Nm450 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,7 s9,8 s8,7 s8,5 s7,7 sPrędkość km/h208 km/h223 km/h230 km/h245 km/hŚr. zużycie paliwa4,9 l/100 km5,7 l/100 km6,2 l/100 km8,4 l/100 km7,2 l/100 kmUżywany Peugeot 407 – galeria Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Maly02071989 27 Jan 2018 07:47 990 #1 27 Jan 2018 07:47 Maly02071989 Maly02071989 Level 6 #1 27 Jan 2018 07:47 Witam jestem nowy i mam problemy z 607 potrzebuje schematu miedzy bsi a bsm oraz skrzynia biegow i sterownikami skrzyni a takze abs poniewaz nie kreci rozrusznik niema wyjscia z szarej wtyki z bsm do tego doszlem mysle ze nie kreci poniewaz niema zasilania i komunikacji z skrzynia automatyczna i abs z silnikiem sie tylko laczy moze byc problem ze skrzynia albo pompom absu bo bezpieczniki przekopalem chyba wszystkie pod kierow w bsi w .bsm pod maska i pod bsmem gluwne i przy aku i pod kanapa znalazlem jeden i 2 przekazniki czy gdzies jeszcze sa bezpieczniki a i dodam ze ze stacyjki zasilanie idzie na bsi w momencie rozruchu ale czy z bsi idzie na bsm to bez schematu na piechote ciezko chce wyeliminowac bsi i bsm i jeszcze musze sprawdzic wtyk od pompy abs bo byl wyciagany motor i czy jest dopieta prosze o jakakolwie pomoc z gory dziekuje

peugeot 607 2.7 hdi opinie użytkowników